一、造成航班延誤的原因
目前，造成航班延誤的原因主要有天氣、流量控制、航空公司、旅客等四方面。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，惡劣的氣象條件是造成航班延誤的主要原因，占比達到70%；流量控制造成的航班延誤占15%；由航空公司本身原因造成的航班延誤占10%；由旅客自身原因造成的航班延誤占5%。
1、天氣原因
在飛機起飛、降落和空中飛行各個階段都會受到惡劣天氣的影響，雷暴、低云、低能見度、低空風切變、大氣湍流、空中急流、顛簸、結(jié)冰等天氣現(xiàn)象都直接威脅飛行安全，影響航班正常起降和空中飛行，造成始發(fā)地或目的地機場航班延誤與旅客滯留。
雷暴是夏季影響飛行的主要天氣之一，閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中短波無線電通訊，甚至使通信聯(lián)絡暫時中斷。當機場上空有雷暴時，強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地面設備都有很大的影響。雷暴產(chǎn)生的強降水、顛簸、結(jié)冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。
低云是危及飛行安全的危險天氣之一，它會影響飛機著陸。在低云遮蔽機場的情況下著陸，如果飛機出云后離地面高度很低，且又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復飛。有時，由于指揮或操作不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞、失速的事故。
低能見度對飛機的起飛、著陸都有相當?shù)挠绊懀辍⒃啤㈧F、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地面能見度不佳，易產(chǎn)生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不好，還會危及飛行安全；當航線上有霧時，會影響地標航行；當目標區(qū)有霧時，對目視地標飛行，空投、照相、視察等活動有嚴重的影響。
低空風切變對飛機的起飛和降落有嚴重的威脅。風切變即是在短距離內(nèi)風向、風速發(fā)生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早地或者被迫復飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。
大氣湍流、空中急流都會造成飛機的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運動，使飛機上升下沉。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。
結(jié)冰對飛行是很危險的。由于冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進氣量，降低了飛機馬力，還可使油門凍結(jié)，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結(jié)冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機失事危險是可以想象的。
常見情形釋疑：
疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？
答：目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導致這類型延誤的常見因素。
疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？
答：這種情況往往是因為飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機往往只能在地面等待。
疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？
答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多。首先要明確的是飛機起降的標準與飛機機型有關(guān)，同樣的機型各航空公司規(guī)定的具體安全飛行標準也可能有差異，因此機長對當前氣象及趨勢作出的決策也會有所不同，是否飛行取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。
疑問4：為什么雪都停了，我們還不能走？
答：大雪雖然停了，但為了保障飛行安全，防止起飛過程中出現(xiàn)升力下降等危險情況，航空公司要對機身上殘留的積雪清掃干凈后才能起飛。同時，為確保跑道摩擦系數(shù)符合安全起降標準，機場還將對跑道、滑行道進行除冰雪。
2、流量控制
民航的航路是在限定的空域內(nèi)飛行的。為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或機場，空中交通管制部門為避免各個飛機之間出現(xiàn)危險接近或空中相撞，對飛機的流量進行控制了。
常見情形釋疑：
疑問1：飛機上完客，艙門關(guān)閉，一切準備就緒，為什么長時間不走，旁邊的飛機怎么都走了，就我們走不了啊？
答：此時正處于流量控制，飛機正在排隊等候，機組一般會向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令。其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響。
疑問2：飛機一切準備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什么長時間不起飛啊？
答：由于機場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。部分繁忙機場或一般機場的高峰時段，空中交通處于超負荷運轉(zhuǎn)，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，屬正常現(xiàn)象。
疑問3：既然有流量控制，為什么不晚點登機，而長時間悶在狹小的客艙里飛機或下飛機到候機樓等待？
答：流量控制一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短。如果長時間等待，那可能就不是正常的流量控制，是由于其他原因?qū)е鹿苤贫鴽]有預計時間，這就要求飛機按預定先準備好，空域隨時都有可能開放。如果時間等待太長，又沒有很明確的消息何時能起飛，機組考慮到旅客舒適的問題，會出現(xiàn)等待很長時間后又安排旅客下飛機到候機樓等待的情況，這也是不得已的。
3、航空公司原因
由于航空公司自身原因，如機械故障、機組超時、航班計劃調(diào)整等造成航班延誤。
常見情形釋疑：
疑問1：航空公司因為航班出現(xiàn)延誤而取消、合并航班，侵犯了旅客權(quán)益？
答：其實許多時候取消、合并航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合并航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。
疑問2：為什么時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊？
答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這。需要說明的是，每個航空公司都有一個調(diào)度中心，在全盤掌握精心調(diào)配所有飛機的運行，一旦某一環(huán)節(jié)出問題造成延誤后，都會對整個航班運行造成影響，調(diào)度中心會根據(jù)情況及時進行調(diào)整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知后續(xù)航班作相應準備，并估算出一個大概延誤的時間。但是，情況是在不斷變化的，不排除在調(diào)配過程中又有新的狀況，如再次遭遇延誤導致時間延長發(fā)生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現(xiàn)時間一再拖延的情形發(fā)生。
4、旅客原因
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`比例已經(jīng)占到不正常航班的5%。因此，減少航班延誤，在一定程度上也取決于旅客自己。因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`常見情形有：
旅客沒有登機、在經(jīng)停站不辭而別或登機后要求下飛機終止旅行。為了保證上海航空貨運飛行安全，航空公司必須進行清艙，并將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，飛機才可起飛。更重要的是防止不法分子將危險物品交運后，故意不乘機而引起航空貨運事故的發(fā)生。
旅客遲遲不登機，往往拖到飛機起飛時間到了才登機。在繁忙機場，一個航班早一分鐘登機結(jié)束，機組就就可以早一分鐘向航空管制部門提出起飛申請，這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，
旅客因航班延誤等其他服務問題霸占飛機或拒絕登機等過激行為。最近由于賠償?shù)葐栴}這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經(jīng)屬于違法行為。
在此提醒旅客，請預留足夠時間提前到達機場辦理值機手續(xù)，注意登機牌提示的登機時間，聽到登機廣播后，盡快登機，如需改變行程，請及時與航空公司聯(lián)系。
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