作為中國遠洋海運集團（下稱中遠海運）裝備制造板塊改革重組的載體，原中遠船務工程集團（下稱中遠船務）于去年底整合了中遠造船工業(yè)（下稱中遠造船）和中海工業(yè)的相關(guān)資產(chǎn)，新的船舶和海工裝備制造企業(yè)成立，名為“中遠海運重工”。
日前，中遠海運旗下業(yè)務板塊又有動作。中遠海運國際（新加坡）（下稱中遠海運新加坡）宣布，擬以14億6580萬人民幣，把所持三家造船廠的股權(quán)出售給中遠海運重工。
中遠海運新加坡是原中遠船務在新加坡的上市平臺，持有中遠船務51%股權(quán)，主要業(yè)務是船舶與海工建造、修船等。
此項交易雖然尚需取得該新加坡上市公司的股東批準，但是從中遠海運業(yè)務板塊整合及中遠海運重工的定位來看，交易的完成不過是時間問題。
裝備制造整合更進一步
中遠海運新加坡擬轉(zhuǎn)讓的三家中國船廠是：中遠船務（持股51%），南通中遠船務工程（下稱南通中遠，持股50%），以及大連中遠船務（下稱大連中遠，持股39.1％）。
2016年財報顯示，這是中遠海運新加坡所持有的幾乎全部船舶修理、制造及海洋工程業(yè)務。
值得一提的是，中遠船務還持有南通中遠及大連中遠剩下的全部股權(quán)，也就是說，交易完成后，中遠海運旗下所有裝備制造業(yè)務將歸至中遠海運重工旗下，某種意義上意味著股權(quán)層面的整合全部實施完畢。
中遠海運重工于2016年12月16日正式在上海成立，旨在整合中遠海運旗下造船、海工、修船和船配四個領(lǐng)域的業(yè)務及資產(chǎn)。成立之初，中遠海運幾乎所有的船舶工業(yè)板塊都被劃入其中，包括中遠船務、中遠造船和中海工業(yè)。
目前，中遠海運重工共有13家大型船廠和20多家配套服務公司，成為繼“南北船”后的中國第三大造船集團。
中遠海運集團副總經(jīng)理、中遠海運重工有限公司董事長王宇航曾在成立大會上指出，中遠海運重工成立后，集團裝備制造板塊的綜合實力將顯著提升，企業(yè)規(guī)模發(fā)展優(yōu)勢、資源配置能力等均會顯著增強。
雖然整合成效明顯，但是，中遠海運新加坡的這部分資產(chǎn)卻沒有在第一時間內(nèi)劃入，成為遺留的“小尾巴”。航運界網(wǎng)分析師王海對21世紀經(jīng)濟報道表示，此次轉(zhuǎn)讓三家船廠股份，既有利于上市公司處置虧損資產(chǎn)，也有利于整個集團的裝備制造板塊整合。
據(jù)媒體報道，整合的下一步是“去產(chǎn)能”。《工業(yè)板塊業(yè)務整合總體建議方案》（下稱《方案》）顯示，到2017年年底，中遠海運商船建造產(chǎn)能將由1205萬DWT壓縮至1060萬DWT，2020年年底進一步壓縮至960萬DWT。
此外，海工船企數(shù)量將由目前的5家壓縮至2家，年完成交付海工產(chǎn)品的生產(chǎn)能力由18個壓縮至9個，修船改裝業(yè)務也將根據(jù)地域進行產(chǎn)能合并和淘汰。這5家船企除此次擬轉(zhuǎn)讓的南通中遠和大連中遠外，還包括啟東中遠、舟山中遠和廣東中遠。
有媒體報道，位于舟山、廣東和南通的造船企業(yè)將被關(guān)閉。不過，據(jù)航運界網(wǎng)報道，官方回應不會關(guān)廠，只是船廠的職能會有新的規(guī)劃。
上市公司主營業(yè)務出清
在中遠海運宣布整合造船業(yè)務板塊之初，作為集團旗下唯一以船舶及海工制造為主營業(yè)務的上市公司，中遠海運新加坡被“寄予厚望”。加上其頻頻要求在母公司造船業(yè)務整合前暫停交易，市場曾預計，中遠海運新加坡將進一步增持對三家船廠的持股比例。
但剝離船廠的方案可謂“意料之外情理之中”，其船舶和海工制造業(yè)務如今都陷入困境。
2015-2016年，中遠海運新加坡分別虧損約5.7億、4.67億美元。船舶及海工制造營業(yè)額由2015年的35億美元下降27.4%至2016年的25億美元。
盡管另一主要業(yè)務干散海運業(yè)務營業(yè)額也從去年3940萬美元下降為3050萬美元，但船舶及海工制造作為占比達98.8%的主營業(yè)務，調(diào)整是當務之急。
與此同時，受全球經(jīng)濟持續(xù)低迷、油價長期萎靡的影響，船舶制造行業(yè)的整體形勢仍不容樂觀。克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，2016年造船業(yè)訂單比2015年下降了71.0％，訂單數(shù)創(chuàng)20年新低，克拉克森新建筑價格指數(shù)（Clarksons'new building price index）也同比下降6.1％。
公告稱，截至2016年末，包括鉆探船、FPSO及其他海工設施模塊在內(nèi)，公司手持訂單約64億美元，交付日期到2019年。但在管理層寄語中，王宇航也坦言，不排除有訂單推遲甚至是撤銷的情況發(fā)生，且預期2017年新訂單恐將進一步下滑。
對于上市公司而言，剝離出這部分資產(chǎn)或許能給股東更好的交代。若三家船企的股權(quán)交易在3月底完成，公司估計可從中取得3.6億余元人民幣的收益，每股凈資產(chǎn)也將顯著提升。
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