4月底，盡管芬蘭東部的科特卡港口仍然寒風凜冽，絲毫沒有展露半點早春的暖意，但聳立在中國遠洋海運集團公司“天樂號”貨輪上的四臺克令吊設備卻一直在熱火朝天地忙碌著，一包包排放整齊的紙漿產品正源源不斷地裝運進倉，“天樂號”啟程前往中國的各項準備工作正在有條不紊地進行著。這是中國遠洋海運集團芬蘭公司今年首次為國際大型紙漿制造商芬蘭梅沙集團提供運輸服務。
中國發起的“一帶一路”倡議，順應和平、發展、合作、共贏時代主題，積極主動地尋求和發展與其他國家的經濟合作關系，在其所倡導的政策溝通、貿易暢通、貨幣流通、道路聯通和民心相通這“五通”領域內，貿易暢通是重要環節，而作為國際物流途徑中最主要的運輸手段——海洋運輸則在確保貿易的暢通無阻方面扮演著極為關鍵的角色，中國制造走向世界和原材料的采購加工都有賴于中國海運的強大實力。
中國遠洋海運集團芬蘭公司總經理陳峰對此深有體會，他介紹說，公司自1995年組建后，主要業務是負責中國遠洋海運集團及下屬企業在北歐和波羅的海地區的船務代理和集裝箱運輸，近年來，公司還承攬了波羅的海地區化肥、煤炭、礦石、紙漿和機械設備等散貨和雜貨的運輸業務及成品油運輸，并與世界頂級的歐洲船用設備和海工裝備企業，例如瓦錫蘭公司、卡格特克公司、羅爾斯·羅伊斯公司、ABB公司、通力公司、圖爾庫造船廠和赫爾辛基造船廠等建立了密切的合作關系，芬蘭的經濟支柱產業——林業領域內的三大集團公司斯道拉恩索、梅沙和芬歐匯川目前也都是中國遠洋海運集團芬蘭公司的忠實客戶。統計數據顯示，2009年公司的營銷總收入為291萬歐元，得益于中國國力的不斷提升、中芬關系的鞏固加強和中國服務的持續優化，現如今公司的營銷收入已獲得了大幅提高，2016年年底達4035萬歐元。在中國經濟與北歐經濟的雙向互動中，中國遠洋海運集團芬蘭公司確實發揮出了重要的作用。
受近期全球經濟增速放緩的影響，國際海運市場運力過剩，海運行業面臨30多年來從未有過的困難局面。面對嚴峻的挑戰，中國遠洋海運集團芬蘭公司主動轉變思維，以客戶為導向打造新的生存空間與發展能力。不懈努力下，2016年3月14日，中國遠洋海運集團與芬蘭梅沙集團簽署了紙漿出口中國的運輸協議，合同期至2021年年底。
“天樂號”貨輪上的船長陳鳳忠接受記者采訪時感慨地說，紙漿運輸對船艙的潔凈度和防水要求很高，這類產品的運輸從前一直被歐洲船運公司所壟斷，但我國自行設計建造的“天樂號”多用途船，采用了現今世界上最先進的技術，擁有節能省油、大倉口、高容積、對貨物適應能力強、操作管理自動化程度高和尾氣排放達到目前最高標準的特點，保證了客戶安全、優質和高效的海運要求。
中國遠洋海運集團現共有8艘類似“天樂號”的貨輪，今年年內還將有3艘冰級加強型船舶下水。陳鳳忠表示，多年前中歐航線上的經濟效益并不好，原因是貨輪從歐洲返回中國時可運輸的貨物很少。最近，中國領導人頻繁出訪歐洲，有力地推動了歐洲國家與中國間的經貿往來。本次航程，“天樂號”途中停靠摩洛哥、比利時、荷蘭和愛爾蘭，到達芬蘭，沿線卸下了中國出口歐洲的鋼材和大型風電設備，在芬蘭裝載上33000多噸的紙漿和木材后就返回中國。他透露，中國遠洋海運集團正在根據國際市場需求和國家相關戰略調整船隊的各種裝備，現階段歐洲對中國生產的風電設備需求很大，集團公司未來將會運營專門的風電安裝船，這種吃水淺、機動性強并自帶吊桿的專用船舶，可方便地運輸直徑超過3米、高度超過100米的風電塔筒，并將其安裝在指定的海邊，從而實現運輸和安裝的一條龍服務。
陳峰說，集團公司目前正在“一帶一路”倡議的引導下，大力擴展北歐、北大西洋和北極這“三北地區”的業務，一方面將深化集裝箱航運服務，開通中國直航波羅的海港口業務，另一方面將探索開通從芬蘭至中國的鐵路運輸通道，協助深化北極航運服務。此外，公司還將加強與芬蘭船舶工業界的合作，協助提升中國的船舶研發和建造能力。一句話，緊抓市場份額，確立市場地位，強化品牌影響，助力“一帶一路”建設。
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